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AirTAC气缸速度特性是什么

AirTAC气缸速度特性是什么

编辑:    来源:    发布时间:2021-01-22 12:09:40    浏览量:
  在整个运动过程中,活塞的速度会发生变化。最大速度叫做最大速度,记为um。对于无气缓冲的圆筒,最大速度一般在行程的末端。对于气缸来说,最大速度通常在进入缓冲之前的行程位置。
  由于没有外载荷,因此假定气缸排气侧为声速排气,并且气源压力不太低,因此所求的气缸速度称为理论基准速度。
  u0=1920*S/a
  u0表示了理论基准速度。
  是综合排气循环的有效截面积。
  是排气囊侧活塞的有效截面积。
AirTAC
  在理论上,速度接近于无负载时的最高速度,因此允许无负载时的最高速度等于u0。当载荷增大时,气缸的最大转速会降低。
  气缸平均速度v是气缸运动行程L除以气缸运动时间(通常是到达时间)t。一般所谓的气缸速度,就是指平均速度。粗算一下,气缸最大转速一般为平均转速1.4倍。
  大多数标准气缸的使用速度范围为50~500mm/秒。在速度小于50mm/秒时,由于气缸摩擦阻力增加,加上气体的可压缩性,无法保证活塞的平稳运动,会出现时走时停的现象,即所谓“爬行”。在转速500mm/s以上时,气缸密封圈摩擦生热加剧,加速密封圈磨损,造成漏气,寿命缩短,还会增大冲击力,影响机械寿命。
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        为了使气缸在低速度下工作,最好使用气液阻尼缸,或通过气液转换器,利用气液联用缸来进行低速控制。为了使工作速度更快,需要增大缸筒长度,提高缸筒加工精度,改进密封圈材质,减少摩擦阻力,改善缓冲性能等。

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